| 类别空调滤 | 品牌原厂 |
| 型号96296618 | 型式嵌入式 |
| 适用车型雪弗兰景程2.0 | 连接螺纹30 |
| 密封圈尺寸300*185（mm） mm | 外型尺寸185*300（mm） mm |
| 出气管直径30（mm） mm | 进气管直径30（mm） mm |
| 内径185 | 外径300 |
| 外径×高度300*30 | 产地原厂 |
| 配件编号96296618 |
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如何保养汽车和小车保养误区 不论什么牌子的汽车，不论是在日本、欧洲还是韩国生产，在使用过程中总会遇到耗损的问题，就像汽车的轮胎在公路上跑动久了，橡胶会越磨越薄一样，汽车的其他部件也会因为经常使用而“寿终正寝”。汽车在头两年是颠峰期，基本上不会有什么问题，但是两年以上的汽车就开始要更换一些部件了。 青少年：2-5年的汽车 当一部汽车送去维修时，首先就检查它的刹车皮（brake pad），因为这是刹车器是驾驶安全的第一道防线。根据经验，刹车皮大概在2年左右就会磨尽了，通常2、3年的汽车大概就需要更换新的煞车皮。 准确的使用期得视驾驶者的习惯而定，如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候才猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定比较厉害，寿命也比较短。 这个时候的汽车，燃油泵（fuel injection pump）也差不多该清洗或更换了。 汽车到了3、4年的时候，跑起来可能发现它没有新车那么平稳，遇到这种情况，是该检查汽车的减振器（shock absorber）的时候了。 减振器的作用顾名思义就是减少汽车的震动，它是悬挂系统的一部分，如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，在下雨天更是特别危险。 4年左右的汽车还要注意正时皮带（timing belt）是不是该换了，一般上汽车在行驶7到10万公里的时候，就应该送去换正时皮带了，如果不及时更换，汽车行驶到半途时突然断裂，要付出的维修费至少数百元。 -------------------------------------------------------------------------------- 中年期：4-7年的汽车 很多人喜欢在4到5年的时候换车，也有很多二手车买主喜欢买这个车龄的汽车。这个车龄的汽车虽然不错，但车盖底下的的问题都要浮现了。 主要的问题是什么呢？ 这个时候的汽车就像“人到中年”，很多东西都松了，这包括车内的各种橡胶管。 这个车龄的汽车如果保养不好，一些漏黑油、漏水的问题就会出来 了。这是很自然的，橡胶管用旧了，总会出现硬化的问题。如果车主保养得好，硬化的问题会比较迟一点出现，否则，麻烦就开始来了。 另外5年左右汽车的水缸用了那么久，可能被里面的化学物腐蚀，有些汽车的水缸开始漏水，水缸就该换了。 7-10年的汽车 这个时候，那些在第3和4年更换的东西，差不多该再换一换了，比如说减振器。除此之外，大部分自动变速的汽车也应该在这个时候维修自动变速箱。 在驾驶自动变速的汽车时，在适当的时候也应该换到低档驾驶，让不同排档交替使用，这样可以延长自动变速箱的使用期。 因为拥车证使用期的关系，我国的汽车一般上到了10年就杀车了，如果保养得当，每部汽车应该都能完成它的任务。 定期给汽车更换黑油、过滤器等等，定期花点小钱，可以省下大钱，在驾驶时也更有保障。 -------------------------------------------------------------------------------- 一般新车保养常识 1、发动机尽量用好的机油 尽量使用api级别较高的机油，例如sl、sj或ci-4、ch-4等机油，好的机油不但能让发动机使用寿命延长，而且节省燃油，尤其是装有液压系统（如vvt-i）的发动机和涡轮增压器的发动机，必须使用高性能机油，这些机油不仅在高温下不易氧化，而且不会在发动机的精密部件中留下沉积物，大大延长发动机寿命。建议使用全合成机油。 2、不要忘记更换皮带 高性能发动机多采用顶置凸轮轴，而凸轮轴多由皮带传动，而这种皮带寿命多数为6万-8万公里。如果这条皮带断掉，整个配气系统全部混乱，活塞上行可能会将气门打断，发动机将被打成一团。 3、自动变速器换油须由专业人员操作 自动变速器换油比较复杂，必须由专业人员操作。自动变速器只放油底壳只能防除不足1/3的油，所以必须使用更换设备，而操作比较繁琐，换完油要在怠速下测量油位，先在每个档位停留几秒钟，再看油尺，经严格按标准，加油位过高过低都会产生气泡，造成换档压力不够制动带及离合片会磨损而大修。 4、自动波不需要换档 自动波在较平的公路上是不需经手动换档的，但在崎岖的山麓上就需要根据车速将变速器换到合适的低档位，这样变速器就不会经常跳档，换挡机构的寿命会大大延长，如果不换档会使变速器早期出现故障。 5、机油黏稠度不是越大越好 机油黏稠度大会大大增加内阻，影响汽车动力和燃油经济性，由于黏稠度太大，机油流速慢，发动机内部杂质和油的清洗性变差散热性能也不好，所以在保证润滑的情况下，尽可能采用低黏稠度的机油。 6、汽油标号越高动力越好 实际上发动机的压缩比是根据汽油特性设计出来的，所以，不同压缩比的发动机要选择不同的汽油，如果压缩比较低的发动机用标号较高的汽油，不但动力不会增加，还会有燃烧不完全、积炭增多等副作用。 7、低档机油可能永久伤害发动机 使用一次低档机油，就有可能给发动机带来永久的伤害。低档机油磨损性差，容易氧化、酸化、腐蚀性强，易在发动机内留下积炭和油泥，堵塞滤清器和油道。 8、手动变速器不可用错齿轮油 手动变速器和后桥减速器的保养要点是：不可用错齿轮油。有些车减速器使用双曲线齿轮的设计，由于工作温度高，必须使用gl-5级别的齿轮油。 总的来说，为保险起见，加油应就高不就低，使用高级齿轮油。 9、刹车系统谨慎保养 由于矿物刹车油具有腐蚀性，导致刹车系统经常漏油、乙醇刹车易挥发等缺点，现已全面禁止使用，更换油时应小心，要选用带有kot-3或dot-4标号的合成制动液，由于合成制动液吸水性强造成沸点降低，所以***好每年更换一次，更换时要用设备将旧油全部更换，两种刹车油混用可能产生化学反应，所以不同品牌不能添加。 -------------------------------------------------------------------------------- 汽车保养常见误区 一些驾车人士在汽车保养中常常想当然，以致走进误区不能自拔，反而弄巧成拙，导致机件损坏，或酿成机械事故。 误区一：螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。 误区二：传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的３％至５％为佳。 误区三：机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。 机油滤清器 机油滤清器位于发动机润滑系统中。机油滤清器的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。机油滤清器的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
八十年代以前，国内发动机使用的多为可换式机油滤清器。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。可换式机油滤清器的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可；不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内***从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。旋装式滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。
离心式机油滤器的特点是性能稳定，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
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